切土工区合わせると６カ所から、せっせと土を運んで、転圧して盛土をしました。

本工事は、当社で初めてＩＣＴ技術を取入れ、ドローンやレーザー測量を行い、３次元データを少し活用して工事を行いました。

なんと、あの世界遺産でも有名なエジプトのギザ三大ピラミッドを含めその周辺遺跡群一帯を

無人航空機ドローンや３Ｄスキャン技術を活用した調査や３Ｄデータ制作などにも採用されている、

最先端技術なんです。当社では、今回、三次元測量データの活用のみで、建設機械の制御までは

取入れておりませんが、また、機会があれば機械の制御まで行いたいと思っています。

【ICT技術の導入状況】

ドローンによる測量状況です。３０～５０ｍ上空より３次元撮影測量を行っております。この他にもレーザースキャナーで詳細な地形測量も同時に行いました。下の写真が測量結果になります。

切土工区の測量結果　3次元データ 【正面】

切土工区の測量結果　3次元データ 【側面】

下記、画像の赤線部分を削り取り車が通行できるように整形します。

今回は、削り取りだけでしたので、まだ、車の通行はできません。

盛土工区の測量結果　3次元データ 【正面】

白線は計画図面になります。計画図面上に３次元データを重ねています。

盛土工区の測量結果　3次元データ 【側面】

盛土工区の測量結果　3次元データ 【盛土正面】

下記、画像の赤線部分を最大３ｍほど盛土を行いました。

ここからは、作業状況になります。

【切土工区】

【盛土工区】

これは、盛土用土の運搬です。

この場所以外にも5か所、運搬をしました。

【現場対応】

近くの農家さんより稲の生育が悪いとご相談を受け、沢や田んぼの調査を行ってみました。

土壌中の水素イオン濃度【ＰＨ】と電気伝導度【ＥＣ】を調査してみました。ＰＨは、皆さんご存じかと思いますが、電気伝導度は、肥料塩類(硝酸態チッソ・塩素・カリ・苦土など)の土中に溶け込んでいる多さを測っています。

土壌調査の結果、自然界では在り得ない値で…。。。これ以上は、大人の事情で。。。ってな訳で、

訳ありたんぼの客土を総入れ替えすることになりました。

念には念を入れ、単なる土の入れ替えではなく、土壌基盤から作り直しました。

また、地元からのお願いで、現場から数キロ離れた場所に土砂詰まりの、ご相談がありました。

下記の写真は、集水桝の詰まり解消だけでなく、途中詰まる原因箇所の改善も行いました。

最後に、盛土という工事の為、下地作りではありましたが、仕上げよりも重要な工程の一つだと思います。

地道な作業を積み重ね、時には、天候と格闘しながら、地元や隣接工事と調整を行い、発注者より高評価を頂きました。今後、橋桁が完成し道路が出来て開通した際には、思い出の場所となりそうです😊

歩道を含むバイパス整備により、交通の円滑化や通学者の安全確保を目的とした、県道５０号唐津北波多線の道路改良工事です。
当社の受持ちは、１２０ｍに及ぶ仮設防護柵の短縮と盛土を主とするものでした。

パット見はよく分からないかもしれませんが、ちゃんと盛土してますよ（笑）
次に、施工風景です。

現地の土が盛土材料に適しているか試験を行い、含水比が高いことが判明しました。

切土工区は、巨石ソーンがあり、巨石破砕に苦労しました。石は固いんで割れないんですよ。
この石と石の間に多くの地下水を含んでいたので含水比が高く出たのでしょうかねぇ。。。。。。

無対策だとこのようにダンプが走行不可能な状態となるので、セメント系改良材で頻繁に車両の出入りする場所を改良する他、
自然乾燥による土の含水比調整を行いながら盛土作業を進めていきました。

過積載の抜打ち検査もあり、「よく管理できている」と褒められました。

不足分の土は、別の場所から運搬するのですが、ここも含水比が高くそのままでは、盛土材料として使用できないので、
一度広く薄く敷均し、自然乾燥にて含水比調整を行った後に、盛土工区へ運搬しました。

次に、仮設防護柵の撤去復旧作業です。
※こういう状況を車で通る際に見かけることがあると思います。少しですがこのように、設置されています。

真横を一般車両が通行しながらの作業なので、車両が通行しない合間を見ての作業となりました。
下の写真は、舗装復旧における各種試験状況です。
各作業毎並びに工程毎に、いろんな試験を行い品質を確認しながら作業をおこなっているんですよ。

最後に、道路工事ということで、毎月ゴミ清掃を行いました。

当社の受持ち箇所は終わりましたが、まだまだ、県道５０号 唐津北波多線道路改事業は継続して行われます。

今後も皆様のお力添えのほど、よろしくお願いいたします。

まず法面の掘削をするにあたり、障害となる木や竹の伐採を行いました。

伐採が完了し、掘削を開始したいところですが、住宅街ということもあり、大きい機械を使用することが困難なため、盛土を行い、重機足場をあげることにしました。

既設舗装版を傷めないよう鉄板を敷きました。

敷き終えた後、仮設盛土の土留めで使用する、大型土のうの作製を行います。活気的な道具を使用し、
従来工法の3倍以上の製作が可能になると言われているだけに、非常に楽なうえに、工期短縮することができました。

しかし、掘削を進めていると、大きな石が出てきたため、このまま作業を行っても転落してくる可能性があり、
非常に危険なため破砕して除去する事にしました。石に穴を開け、セリ矢という道具を使用して破砕します。
２枚のちいさい部品を穴に差し込み、その間に芯のくさびを打ち込んでいきます。 割りたい方向を意識して矢を入れる事が重要です。
石やコンクリートは、圧縮に対しては抜群に強度を持っていますが、引っ張りに対しては弱いものです。

次に、掘削した法面は、積ブロックとの境まで、植生マットの施工を行います。
今回はダブルロンケットアナコンダという植生マットを使用しています。

掘削が完了し、ブロック積の施工に入ります。
撤去が完了したら床掘を行いました。

その後、ブロックの基礎となる、基礎ブロックの据付けを行います。
今回は現場打ちではなく、プレキャストコンクリートを使用しました。

現場打ちとは、土木工事や建設現場などで木製や鉄製の型枠を組み、必要であれば鉄筋を組み込み型枠の中にコンクリートを打設し固めることで、現場でコンクリート製品を完成させることです。
プレキャストとは、コンクリート擁壁や積みブロック、Ｕ字側溝、集水桝などの工事で使用する製品を工場(コンクリート2次製品の工場)で製造することです。

メリットとしては、
・工場で製造するため、天候に左右されることなく高い品質
・高い強度の製品を提供できる
・型枠のゴミや型枠工不足の解消
・同じ型枠を使用するので、同一製品を製造することが可能
・工場で製造された製品を運搬し、設置するだけなので工期短縮に
・製作ヤードが不要という点があります。
普段街中で見るブロック積では見えないが、こういった施工が行われています。

次に、基礎ブロックの上に、六角ブロックを勾配に気を付けながら据付けていきます。
ブロックが埋戻しの高さまで積みあがったところで、管渠型側溝と集水桝の再設置を行います。

ブロックが計画高まで到達したら、天端コンクリートを打設して、積ブロックの完成です。

最後に温度管理を行いながら、舗装の復旧を行ったら完成です。

施工中、完了後には、たくさんの方に「これで雨が降っても安心できる」とお声がけをいただきました。
今回住宅街での施工ということもあり、ご迷惑をお掛けしながらの施工でしたが、無事竣工することができました。
皆様のご協力を賜り、誠にありがとうございました。